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重磅!又一燃料电池轿车演示城市群规划出台

2022-08-14 07:18:00 来源 : 主妇网 编辑 : pelo2010

燃料电池汽车产业再迎政策东风。继京津冀、上海打造燃料电池汽车示范城市群应用细则出台后,广东建设燃料电池汽车示范城市群计划也揭开面纱。  8月12日,广东省发改委...

  燃料电池轿车工业再迎方针春风。继京津冀、上海打造燃料电池轿车演示城市群使用细则出台后,广东建造燃料电池轿车演示城市群方案也揭开面纱。

  8月12日,广东省发改委印发《广东省加快建造燃料电池轿车演示城市群行动方案(2022-2025年)》(以下简称《方案》),到2025年演示期末,完结推行1万辆以上燃料电池轿车方针,年供氢才能超越10万吨,建成加氢站超200座,车用氢气终端价格降到30元/公斤以下,要害零部件研制工业化水平进一步提高,建成具有全球竞争力的燃料电池轿车工业技能立异高地。

  广东推行方针和加氢站建造方针最高

  2021年8月,国家相关部委发文清晰将上海、北京、广东等3个城市群列为全国第一批燃料电池轿车演示使用城市群,2021年末河南、河北两个城市群也得以获批。业界估计,五大城市群在未来4年将推行超越32000辆燃料电池轿车,简略按均匀核算每年将有8000辆保底。

  21世纪经济报导记者比照细则之后发现,广东的燃料电池轿车推行方针和加氢站建造方针是最高的。

  其间京津冀演示城市群的方针是车辆使用不少于5300辆,购车本钱降幅超越40%,新建投运加氢站不低于49座,氢气价格不高于每公斤30元;上海演示城市群方案在4年演示期内推行5000辆燃料电池轿车,建造73座加氢站;而广东的方针则是推行1万辆以上燃料电池轿车,建成加氢站超200座。

  除了规划化推行使用之外,《方案》还从工业集聚、技能水平、加氢站布局、低本钱氢气供给、工业链安全等多个维度提出了具体措施。

  《方案》提出,以广州、深圳、佛山、东莞、中山、云浮为要点建造燃料电池轿车工业立异走廊,要点支撑电堆、膜电极、双极板、质子交流膜、催化剂、碳纸、空气压缩机、氢气循环体系等八大要害零部件企业以及制氢、加氢、储运设备企业在省内进一步扩展生产才能。到演示期末,八大要害零部件技能水平进入全国前五。

  保证低本钱氢气供给方面,除了推动加氢站内电解水制氢、展开氢气制储运新技能使用试点(清洁动力制氢,展开核电制氢、海优势电制氢、光伏制氢等试点)之外,《方案》清晰,国家燃料电池轿车演示城市群查核中“氢能供给”奖赏资金,依照演示城市群内车用氢气供给量奖赏给加氢站;对加氢站终端价格2023年末前高于35元/公斤、2024年末前高于30元/公斤的,各级财务均不得给予补助。

  一起加大研制支撑力度,对为广东获得国家演示城市群查核“要害零部件研制工业化”积分的企业给予财务资金奖赏,参照国家归纳鉴定奖赏积分,原则上每1积分奖赏5万元,每个企业同类产品奖赏总额不超越5000万元。

  在加快布局建造加氢站方面,《方案》规则,“十四五”期间全省布局建造300座加氢站,其间演示城市群超200座;鼓舞建造油(气)氢合建站;支撑自用加氢站建造;一致加氢站建造补助规范——对“十四五”期间建成并投入使用,且日加氢才能(依照压缩机每日作业12小时的加气才能核算)500公斤及以上的加氢站给予建造补助。其间,归于油(气)氢合建站、制氢加氢一体化归纳动力补给站的,每站补助250万元;归于其他固定式加氢站的,每站补助200万元;归于撬装式加氢站的,每站补助150万元。

  “选用演示城市群的方法来推行氢燃料电池轿车,是因为需求处理氢能的供给问题、加氢的问题以及车辆自身等问题,燃料电池轿车的技能链和工业链更长、愈加杂乱。”清华大学车辆与运载学院院长李建秋此前在承受21世纪经济报导记者采访时表明。

  东吴证券指出,燃料电池轿车职业开展初期,依托演示城市群的推行效果,燃料电池体系厂商加大研制力度,从而改进燃料电池轿车的耐用性和功率。跟着燃料电池体系技能改进及预期本钱下降,燃料电池轿车的商场规划及需求将显着生长。

  燃料电池轿车将迎第一波拐点?

  现在燃料电池车的使用场景主要是在商用车范畴,一方面燃料电池轿车能发挥载重量大、续航路程长的优势,适用于中长途、中重载运送;另一方面,商用车范畴存在更多相对固定行驶道路的使用场景,有助于沿着该固定道路建造加氢站。

  事实上我国的氢燃料电池轿车工业起步很早,在二十一世纪初期曾首先在国内外试运营,但2010年以来,这块商场未能获得预期的快速开展。当下氢能和燃料电池轿车正迎来新的开展机会,在“双碳”方针的指引下,氢燃料电池轿车正从头起步。

  本年3月发布的《氢能工业开展中长期规划(2021-2035年)》中提出,要点推动氢燃料电池中重型车辆使用,有序拓宽氢燃料电池等新动力客、货轿车商场使用空间,积极探索燃料电池在船只、航空器等范畴的使用。一起规划清晰到2025年燃料电池车辆保有量约5万辆。

  依据中汽协最新数据,本年1-7月,我国燃料电池轿车产销别离完结2094辆和 1633辆,同比别离增加2.1倍和1.3倍。

  东吴证券以为,方针催化下我国燃料电池体系国产化、降本钱有望加快到来。2021年我国燃料电池轿车、电动车、燃油车百公里归纳本钱为924元、441元、528元。依据灼识咨询估计,到2030年我国燃料电池轿车、电动车、燃油车百公里归纳本钱为445元、405元、538元,同比增加-51.8%、-8.1%、+1.8%,燃料电池轿车的经济性凸显,降本钱起伏大。

  上汽集团子公司捷氢科技总经理卢兵兵在去年末氢能工业高质量开展论坛上表明,现在是氢能开展的最好时刻,政府、企业、本钱在工业中投入资源,使用也正在起步,相当于“天刚刚亮”,而从更广的职业视角来看,锂电池现已在前面进行了很好的演示,业界期望燃料电池可以复刻锂电池的光辉,到达全球抢先的水平,他以为这“是彻底有或许的”。

  李建秋以为,从技能的老练度来讲,燃料电池轿车没有到达功能和本钱可以大规划和传统燃油车或许纯电动车PK的阶段,大约还需求5-10年左右。

  “再过五年,燃料电池的本钱比现在低得多,估计到2025年耐久性将到达两万小时,基本上可以做到和整车同寿数。到时,整个职业中现存的部分薄弱环节愈加完善,技能的老练程度、工业自给自足的才能以及自主可控的程度、基础设施建造等也比现在好得多。信任到那时燃料电池轿车会迎来一个更高速的增加,会有比较显着的产值开释。”

  国联证券猜测,未来十年氢燃料电池轿车将阅历两开展阶段:2020-2025年为开展起步期,氢能车商场以方针驱动为主,方向上偏重开展中重卡;2025-2030年跟着基础设施遍及、技能革新和成本下降,工业将进入开展加快期,到2030年年销规划有望到达10万辆水平。

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